Airbag Peluncuran Kapal Karet

Airbag Peluncuran Kapal Karet

Airbag Peluncuran Kapal Karetditemukan menjadi alat yang kuat dan serbaguna untuk banyak proyek laut seperti mendaratkan kapal, transportasi berat, penyelamatan mengambang kembali dll.Tapi bagaimana untuk memilih kapal karet yang cocok peluncuran kantong udara untuk proyek tertentuMari kita lihat saran dari produsen airbag kapal profesional dan perusahaan teknik.

Spesifikasi karet kapal peluncuran airbag

Kapal karet meluncurkan kantong udaramengacu pada metode untuk meluncurkan kapal dengan kantong udara laut. Ini adalah metodologi untuk meluncurkan kapal menggunakan kantong udara.

Pabrik kapal Xiao Qinghe meluncurkan kapal tangki dengan kantong udara laut pada 20 Januari 1981 dan dikenal sebagai penggunaan airbag laut pertama.

Jenis metode peluncuran kapal ini memiliki keuntungan karena membutuhkan infrastruktur, risiko, dan biaya yang lebih rendah.kantong udara gerakan bergulir mengambil kapal peluncuran ke dalam air, sehingga bisa dibilang lebih aman daripada pilihan lain seperti peluncuran samping.

Tidak seperti kebanyakan metode peluncuran lainnya yang infrastruktur tetap, karet kapal peluncuran kantong udaramemiliki keterbatasan yang relatif lebih sedikit dan dapat digunakan dalam berbagai cara.Hal ini mengatasi kelemahan peluncuran jalur tetap di mana kapasitas pembuatan kapal dan perbaikan kapal dibatasi oleh infrastruktur tetap terutama di galangan kapal kecil dan menengah.

Airbag peluncuran kapal adalah airbag khusus yang digunakan untuk meluncurkan kapal laut.dan juga dikenal sebagai kantong udara laut. Mereka ditemukan pada tahun 1980. Penggunaan airbag kapal pertama yang diketahui terjadi pada tanggal 20 Januari 1981 dengan peluncuran tongkang tangki dari galangan kapal Xiao Qinghe.terutama di Cina dan Asia Tenggara, mulai menggunakan kantong udara untuk meluncurkan kapal kecil dan menengah.

Dalam beberapa tahun terakhir, bahan kekuatan yang lebih tinggi telah digunakan dalam produksi kantong udara, yang memungkinkan mereka memiliki kapasitas bantalan yang jauh lebih besar.mereka mulai digunakan pada peluncuran kapal besarPada bulan Oktober 2011, peluncuran sukses satu kapal dengan deadweight tonnage (DWT) 75000 ton menetapkan rekor dunia untuk peluncuran kapal menggunakan kantong udara.kapal "He Ming" (nomor IMO 9657105), dengan DWT 73541 ton, total panjang 224,8m, lebar 34m, dan kedalaman 18,5m, juga diluncurkan dengan sukses menggunakan kantong udara.

Ukuran dan model kantong udara

Ukuran

Diameter kantong udara bervariasi; ukuran termasuk 0,8 m, 1,0 m, 1,2 m, 1,5 m, 1,8 m, dll.

Panjang kantong udara ditentukan oleh pelanggan saat diproduksi.

Model

Karet airbag peluncuran kapal biasanya dibagi menjadi tiga sampai enam lapisan penguat tali ban.

Bahan kantong udara

Airbag peluncuran kapal karet terbuat dari lapisan tali ban sintetis; lapisan karet dalam dan luar kadang-kadang ditambahkan.

Uji kantong udara

Uji kedap udara: Tanpa membawa beban apapun, isi kantong udara sampai tekanan internal kantong udara mencapai tekanan kerja nominal.kehilangan tekanan harus kurang dari 5% dari tekanan awal.

Uji meledak: Isi airbag peluncur karet dengan air sampai airbag meledak. Tekanan air pada saat meledak tidak kurang dari tiga kali tekanan kerja nominal.

Jenis peluncuran

Berdasarkan bentuk kapal, kapal dapat diluncurkan, menggunakan kantong udara, baik dengan tipe peluncuran ujung atau tipe peluncuran sisi.

Jenis peluncuran akhir

Ada tiga cara untuk mengatur kantong udara saat menggunakan jenis peluncuran ujung. Mereka adalah pengaturan linier, pengaturan bertahap, dan pengaturan dua baris.itu akan tergantung pada lebar kapal dan panjang kantong udara.

Bila lebar kapal tidak lebih besar dari panjang efektif kantong udara, pengaturan linier harus dipilih.

Ketika lebar kapal lebih besar dari panjang efektif dari kantong udara dan kurang dari panjang efektif dari dua kantong udara, susunan bertahap dapat dipilih.

Ketika lebar kapal lebih besar dari panjang efektif gabungan dari dua kantong udara, atau untuk kapal khusus seperti katamaran HSC atau tongkang hopper split, pengaturan dua jalur harus dipilih.Jarak antara ujung dekat dua kantong udara lebih besar dari 0, 2 m.

Jenis peluncuran sisi

Untuk kapal dasar datar kecil, metode peluncuran samping dapat digunakan

Kapal karet meluncurkan kantong udarajumlah

Airbag peluncuran karet kapal harus memenuhi persyaratan ISO 14409

Berdasarkan berat kapal yang akan diluncurkan, jumlahAirbag peluncuran kapal berlayar yang dibutuhkan untuk operasi ini harus dihitung sesuai dengan Rumus (1):

di mana

N adalah jumlah kantong udara yang digunakan untuk peluncuran kapal;

K₁adalah koefisien, pada umumnya, K₁≥ 1,2;

Q adalah berat kapal (ton);

g adalah percepatan gravitasi (m/s2), g = 9,8;

C_badalah koefisien blok dari kapal yang diluncurkan;

R adalah kapasitas bantalan udara yang diizinkan (kN/m);

L_dadalah panjang kontak antara bagian bawah kapal dan badan rkapal berlayar meluncurkan kantong udara di bagian tengah kapal (m).

Untuk pergeseran kapal, 2 sampai 4 r tambahanAirbag peluncuran kapal harus siap dan tersedia.

Jarak pusat ke pusat antara dua r tetanggaairbag peluncuran kapal harus kurang dari atau sama dengan yang ditemukan dalam Rumus (2) dan sama dengan atau lebih besar dari yang ditemukan dalam Rumus (3).

di mana

L adalah panjang sebenarnya bagian bawah kapal yang dapat bersentuhan dengan kantong udara (m);

N adalah jumlah kantong udara yang digunakan untuk peluncuran kapal;

k adalah koefisien, k = 1 untuk kapal baja, k = 0,8 untuk kapal kayu, aluminium dan diperkuat serat kaca;

D adalah diameter nominal kantong udara (m).

Slipway

Giring dan panjang jalan licin harus ditentukan sesuai dengan ukuran kapal dan kondisi hidrologi air area.

Kapasitas bantalan jalan licin harus setidaknya dua kali lebih kuat dari tekanan kerja rKapal Uber meluncurkan kantong udara.

Untuk kapal lebih dari 3 000 ton panjang, lebih dari 120m,jalan luncur harus dibangun dengan beton bertulang dan perbedaan ketinggian antara sisi kanan dan kiri harus kurang dari 20 mmUntuk kapal lebih dari 1 000 ton tetapi kurang dari atau sama dengan 3 000 ton berat, atau lebih dari 90 m tetapi kurang dari atau sama dengan 120 m panjang,jalan licin harus dibangun dengan beton semen dan perbedaan ketinggian antara sisi kanan dan kiri harus kurang dari 50 mmUntuk kapal yang beratnya tidak lebih dari 1 000 ton atau panjangnya tidak lebih dari 90 m, jalan licin dapat menjadi lereng tanah dan harus dikompresi bahkan dengan rol.Perbedaan ketinggian antara sisi kanan dan kiri harus kurang dari 80 mm.

Slipway utama harus memungkinkan kapal untuk meluncur secara otomatis ketika kapal keluar dari derek. Slipway bantu ditentukan sesuai dengan jenis kapal, tingkat air pada saat diluncurkan,diameter rairbag peluncuran kapal, dan persyaratan keselamatan.

Pengaturan penarik

Sistem tarikan yang terdiri dari tarikan, tali kawat baja dan set katrol harus diikat dengan kuat ke jangkar tanah di depan tempat berlabuh.

Secara umum, windlass lambat harus dipilih untuk peluncuran kapal.

Kekuatan windlass dan tali kawat baja harus dihitung dengan hati-hati oleh teknisi dari kapal atau perusahaan kantong udara.