Kinerja tinggi 2m X 20m Heavy Duty Shipyard Ship Peluncuran / Landing / Lifting / Moving / Salvage Airbag

Airbag peluncuran kapal

Airbag peluncuran kapal mengacu pada airbag yang dapat digunakan untuk meluncurkan kapal, airbag jenis ini terbuat dari lapisan penguat tali ban sintetis dan lapisan karet,[1] dan juga dikenal sebagai kantong udara kapal, mereka ditemukan pada tahun 1980.[referensi diperlukan] Pada tanggal 20 Januari 1981, galangan kapal Xiao Qinghe meluncurkan tongkang tangki dengan kantong udara laut, dan itu dikenal sebagai penggunaan airbag laut pertama.

Sejak saat itu, semakin banyak galangan kapal mulai menggunakan kantong udara untuk meluncurkan kapal kecil dan menengah, terutama di Cina dan Asia Tenggara.

Dalam beberapa tahun terakhir, bahan kekuatan yang lebih tinggi telah digunakan dalam produksi kantong udara. kantong udara memiliki kapasitas bantalan yang jauh lebih besar, kapal besar meluncurkan juga mulai menggunakan kantong udara, pada bulan Oktober 2011,satu kapal DWT 75000T diluncurkan dengan airbag dengan sukses, menetapkan rekor dunia kapal peluncuran menggunakan kantong udara, tahun berikutnya, kapal "He Ming", satu kapal dengan DWT 73000T, total panjang 224,8m, lebar 34m, kedalaman 18,5m,juga diluncurkan menggunakan kantong udara dengan sukses pada tanggal 6 Juni, 2012.

Struktur kantong udara

Ukuran dan model kantong udara peluncuran kapal

Ukuran

Diameter kantong udara (D) bervariasi seperti 0,8 m, 1,0 m, 1,2 m, 1,5 m, 1,8 m, dll.

Panjang kantong udara (L) harus ditentukan oleh pengguna.

Model

Menurut lapisan penguat tali ban sintetis jumlah kantong udara, kantong udara dapat dibagi menjadi 3 lapisan kantong udara,4 lapisan kantong udara,5 lapisan kantong udara,

6 lapisan airbag... biasanya airbag lapisan kurang dari 10

Kapasitas bantalan kantong udara

kapasitas beban maksimum kantong udara tanpa mengalami deformasi atau kerusakan permanen

D adalah diameter asli kantong udara

H adalah tinggi kantong udara terkompresi

W₁adalah lebar kantong udara yang bersentuhan dengan dasar kapal

P₁adalah tekanan internal kantong udara

L adalah panjang efektif kantong udara

Kapasitas bantalan = P₁× W₁× L

Bahan kantong udara

Sebuah kantong udara harus dibangun dari lapisan tali ban sintetis,kadang-kadang lapisan karet luar dan lapisan karet dalam ditambahkan.Semua bahan harus di vulkanisasi dengan kuat.

Peluncuran kantong udara

Peluncuran airbag mengacu pada metode peluncuran kapal dengan airbag laut.

Pabrik kapal Xiao Qinghe meluncurkan kapal tangki dengan kantong udara laut pada 20 Januari 1981 dan dikenal sebagai penggunaan airbag laut pertama.

Jenis metode peluncuran kapal ini memiliki keuntungan karena membutuhkan infrastruktur, risiko, dan biaya yang lebih rendah.kantong udara gerakan bergulir mengambil kapal peluncuran ke dalam air, sehingga bisa dibilang lebih aman daripada pilihan lain seperti peluncuran samping.

Pengaturan kantong udara

Jenis peluncuran

Berdasarkan bentuk kapal, kapal dapat diluncurkan, menggunakan kantong udara, baik dengan jenis peluncuran ujung atau jenis peluncuran sisi.

Jenis peluncuran akhir

Ada tiga cara untuk mengatur kantong udara ketika menggunakan tipe peluncuran ujung. Mereka adalah (1) pengaturan linier (lihat Gambar A.1), (2) pengaturan bertahap (lihat Gambar A.2),dan (3) pengaturan dua baris (lihat Gambar A).3) Untuk pengaturan yang akan digunakan, itu akan tergantung pada lebar kapal dan panjang kantong udara.

Ketika lebar kapal tidak lebih besar dari panjang efektif kantong udara, pengaturan linier harus dipilih.

Ketika lebar kapal lebih besar dari panjang efektif dari kantong udara dan kurang dari panjang efektif dari dua kantong udara, pengaturan bertahap dapat dipilih.

Ketika lebar kapal lebih besar dari panjang efektif gabungan dari dua kantong udara, atau untuk kapal khusus seperti katamaran HSC atau tongkang hopper split, pengaturan dua jalur harus dipilih.Jarak antara ujung dekat dua kantong udara lebih besar dari 0, 2 m.

Jenis peluncuran sisi

Untuk kapal dasar datar kecil, metode peluncuran sisi dapat digunakan (lihat Gambar A.4)

Jumlah kantong udara

Airbag harus memenuhi persyaratan ISO 14409[3]>

Berdasarkan berat kapal yang diluncurkan, jumlah kantong udara yang dibutuhkan untuk operasi ini harus dihitung sesuai dengan Rumus (1):

di mana

N adalah jumlah kantong udara yang digunakan untuk peluncuran kapal;

K₁adalah koefisien, pada umumnya, K₁≥ 1,2;

Q adalah berat kapal (ton);

g adalah percepatan gravitasi (m/s2), g = 9,8;

C_badalah koefisien blok dari kapal yang diluncurkan;

R adalah kapasitas bantalan udara yang diizinkan (kN/m);

L_dadalah panjang kontak antara bagian bawah kapal dan badan kantong udara di bagian tengah kapal (m).

Untuk pergeseran kapal, 2 sampai 4 kantong udara tambahan harus disiapkan dan tersedia.

Jarak pusat ke pusat antara dua kantong udara yang berdekatan harus kurang dari atau sama dengan yang ditemukan dalam Rumus (2) dan sama atau lebih besar dari yang ditemukan dalam Rumus (3).

di mana

L adalah panjang sebenarnya bagian bawah kapal yang dapat bersentuhan dengan kantong udara (m);

N adalah jumlah kantong udara yang digunakan untuk peluncuran kapal;

k adalah koefisien, k = 1 untuk kapal baja, k = 0,8 untuk kapal kayu, aluminium dan diperkuat serat kaca;

D adalah diameter nominal kantong udara (m).

Slipway

Kemiringan dan panjang jalan licin harus ditentukan sesuai dengan ukuran kapal dan kondisi hidrologi air daerah.

Kapasitas bantalan jalan licin harus setidaknya dua kali lebih kuat dari tekanan kerja kantong udara.

Untuk kapal lebih dari 3 000 ton panjang, lebih dari 120m,jalan luncur harus dibangun dengan beton bertulang dan perbedaan ketinggian antara sisi kanan dan kiri harus kurang dari 20 mmUntuk kapal lebih dari 1 000 ton tetapi kurang dari atau sama dengan 3 000 ton berat, atau lebih dari 90 m tetapi kurang dari atau sama dengan 120 m panjang,jalan licin harus dibangun dengan beton semen dan perbedaan ketinggian antara sisi kanan dan kiri harus kurang dari 50 mmUntuk kapal yang beratnya tidak lebih dari 1 000 ton atau panjangnya tidak lebih dari 90 m, jalan luncur dapat menjadi lereng tanah dan harus dikompresi bahkan dengan rol.Perbedaan ketinggian antara sisi kanan dan kiri harus kurang dari 80 mm.

Slipway utama harus memungkinkan kapal untuk meluncur secara otomatis ketika kapal keluar dari derek. Slipway bantu ditentukan sesuai dengan jenis kapal, tingkat air pada saat diluncurkan,diameter kantong udara, dan persyaratan keselamatan.

Pengaturan penarik

Sebuah windlass harus digunakan untuk mengendalikan gerakan kapal. Windlass, tali kawat baja dan set katrol harus diikat dengan kuat ke jangkar tanah di depan tempat berlabuh.

Secara umum, windlass lambat harus dipilih untuk peluncuran kapal.

Kekuatan windlass dan tali kawat baja harus dihitung dengan hati-hati oleh teknisi dari kapal atau perusahaan kantong udara.

Jika China membuat kinerja tinggi 2m x 20m kapal kapal tugas berat peluncuran / pendaratan / mengangkat / bergerak / airbag penyelamatan untuk dijual memenuhi kebutuhan Anda, selamat datang untuk membeli atau grosir dengan pabrik kami.Sebagai salah satu produsen dan pemasok terkemuka di Cina, kami akan menawarkan harga yang paling kompetitif dan layanan terbaik.